國父50元片部份郵文已先發表於我的部落格，
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此片貼俄國客郵銷長沙戳双掛號寄德國，一點也不簡單，拍出此價，可以說是物有所值。

西伯利亞鐵路於1901年竣工，俄國政府於1903年10月1日同意在華客郵局可經此郵路往歐。

同年10月23日，大清郵政決定採用此郵路；同時發出郵政通扎，指示相關單位對應此一郵路。其中一項為山海關以東交俄客郵局，仍須貼上俄票；另一項為郵件集於天津交法客郵負責走此郵路，無須貼法郵票。

此片郵寄時間應是大清籌備經此郵路期間，到上海後，郵局貼俄郵票交客局投遞。

在大清郵政未採用西伯利亞郵路時，郵件到上海後會交法客郵經蘇伊士運河往歐；另一情況是在東北郵件交牛莊俄郵運送。

綜合以上因素，可看出在這籌備期間，大清郵政與上海俄國客郵局郵務合作殊例（可能只有一個月的時間合作）。

另一重要賣點是雙掛號了。

再作補充：

此文是龔文先生刊於第四期中華郵聯會會刊內

龔文探討此段時期（1903年10月1~23日籌備交接期）的西伯利郵路史時，將上海俄客郵與牛莊俄客郵視為一談，忽略了這籌備交接期間，原本經上海往歐郵件是要交法郵，再經海路去歐，卻出了這一小量的經俄局運載。

而文未：「在此期間由中國寄歐郵件固然不多，惟應不至於少到十餘件，實有待繼續留意發掘。」十餘件（包括上海及牛莊俄局發件）是根據法國郵家對西伯利郵路研究統計出來的數目；若從上海發寄者，恐又要更罕少了。

圖五應是圖四

感謝大緯兄的讚賞，請隨便用吧。

請教夏兄，國際一版帆船是否有此版式？第一枚是133mm，第二枚是132mm。

感謝夏兄如此快速回應，可惜個人收藏此片不多，不能多作比較。

第一枚是126mm
第二枚是125mm

這兩枚都是126mm，同是首年片，同是由重慶寄美國，只是寄件人不同。
這版式似乎有這明顯的“明”字斷日，而且這特徴不像由污物或因損耗造成。

夏兄過獎了，在郵資片上您是我啟蒙老師，在您面前我只是學生。
351樓的兩枚片的框長度弄錯為125mm，實為126mm。
此“明”字斷日的特徴是否只存在此126版式中，還有待印証了。

圖中後面那枚不是我的，因為誤會下錯了標，錯過了。
不過我有此枚大圖檔，可以隨時電郵給您。
請隨便用，身感榮幸。